...Ein "Problem" mancher Längsregler ist offensichtlich die Spannungserhöhung ab einer gewissen Drehzahl,der Regler kann die Spannung nicht mehr stabil halten....
Nuja, das mag so sein. Welche Drehzahl das ist, hat dann aber mit dem Aufbau der LiMa zu tun. Da geht's dann mit magnetischer Feldstärke der Permanentmagneten, Spaltmaß und Wicklungzahl ins Eingemachte.
Die Maximaldrehzahl bei der der wie auch immer aufgebaute Regler geradenoch funktioniert, kann nach meinem Verständnis nur für genau eine LiMa mit einem klar definierten Aufbau gelten. Die Angabe von 8700 kann dann nur für eine ganz bestimmte Lima gelten - die dann vermutlich nur in einem ganz bestimmten Modell bzw. einer klar definierten Modellreihe verbaut ist.
Bei der CBF-Lima kann die reglerverträgliche Drehzahl deutlich höher oder deutlich geringer als bei Frau Strom sein... wir wissen weder wo die "Spannungsgrenze" des Reglers liegt, noch welche Spannung die CBF-Lima am Drehzahlende (auch nicht bei 8700RPM) erzeugt, wenn sie nicht mit dem Serienregler (bzw. Regler mit gleichem Funktionsprinzip) gegeniduziert. Wir wissen das auch nicht bei der CB1300, der R1200XY, der Street Triple, R6, SV650, Multistrade und was weiß ich noch allem.
Milchmädchenlageeinschätzung:
Die CBF-Lima liefert nach meiner Erfahrung im Winterbetrieb bei sehr niedrigen Drehzahlen schon ausreichend Spannung und Strom. Wochenlange Phasen mit 5km Arbeitsweg, Start bei Frost, Ampelsteherei, kalter Motor und eigentlich nie über 3kRMm Lampen natürlich an und die halbe Zeit auch die Bremslichter gingen problemlos ohne die Batterie per Ladegerät aufzufrischen. Gefühlt arbeitet die CBF-Lima ab va. 2kRPM "kostendeckend" - also um 13-14V bei ca. 8A Verbraucherstrom (Lampen, Zündung etc sind ca. 100W) wird gedeckt und innerhalb 5 Minuten der Anlassverlust nachgeladen... am Drehzahlende um 10kRPM sind's dann ohne Gegeninduktion durch "geregelten Limakurzschluss" etwa 70V. Wenn der Regler das nicht verträgt raucht er ab.
Hab es beim meinem Post vorher mal geändert.
