Defekter Zylinderkof bei 24.000km

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Gelöschtes Mitglied 411

Gast
Ratlos: 24000er Inspektion machen lassen, auf die in meiner Wahrnehmung seit kurzem tickernden Ventile hingewiesen, Händler bestätigt Tickern, tauscht testweise Steuerkettenspanner, der ist es nicht, nun die Info: defekter Zylinderkopf, wird komplett getauscht, Materialfehler. Zwar ein Garantiefall, aber das überrascht mich von a) Honda, b) CBF1000F.
 
hoda schrieb:
Ratlos: 24000er Inspektion machen lassen, auf die in meiner Wahrnehmung seit kurzem tickernden Ventile hingewiesen, Händler bestätigt Tickern, tauscht testweise Steuerkettenspanner, der ist es nicht, nun die Info: defekter Zylinderkopf, wird komplett getauscht, Materialfehler. Zwar ein Garantiefall, aber das überrascht mich von a) Honda, b) CBF1000F.
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Naja, überrascht???
Sowas kann ja nun doch mal passieren, egal bei welchem Hersteller, egal bei welchem Modell.
Und wenn sich Honda kulant zeigt, was willst Du mehr.
Wenn "Sie geholfen" werden ist doch alles gut.
 
Jürgen Klammer schrieb:
Naja, überrascht???
Sowas kann ja nun doch mal passieren, egal bei welchem Hersteller, egal bei welchem Modell.
Und wenn sich Honda kulant zeigt, was willst Du mehr.
Wenn "Sie geholfen" werden ist doch alles gut.
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Ja genau, so sehe ich das auch.
Solange das alles innerhalb der Garantie läuft oder über Kulanz bereinigt wird ist doch alles ok!
Materialfehler oder ähnliches kann man nirgendwo ausschließen.
 
Hm joa. Natürlich ist es im Ergebnis vermutlich nicht negativ, da die Maschine erst 14 Monate alt ist und die Sache somit unter die Garantie fällt. Aber ich hatte Hondas Ruf für legendäre Unverwüstlichkeit und den der CBF als langjährig erprobte Baureihe im Hinterkopf, als ich mich entschieden habe; insofern bin ich schon überrascht. Aber wie auch immer: Der Händler ist prima, und der Zylinderkopf wird bald kommen. Hoffentlich, denn hier sind's gerade elf Grad und insofern ist es prima Moppedwetter.
Viel Spaß möglichst lange allen die heute fahren konnten.
 
hoda schrieb:
Hm joa. Natürlich ist es im Ergebnis vermutlich nicht negativ, da die Maschine erst 14 Monate alt ist und die Sache somit unter die Garantie fällt. Aber ich hatte Hondas Ruf für legendäre Unverwüstlichkeit und den der CBF als langjährig erprobte Baureihe im Hinterkopf, als ich mich entschieden habe; insofern bin ich schon überrascht. Aber wie auch immer: Der Händler ist prima, und der Zylinderkopf wird bald kommen. Hoffentlich, denn hier sind's gerade elf Grad und insofern ist es prima Moppedwetter.
Viel Spaß möglichst lange allen die heute fahren konnten.
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Also wenn ich dich richtig verstehe geht es dir hier auch um eventuell entgangene Fahrfreude da deine Dicke kaputt ist obwohl wir noch ein bisschen gutes Wetter haben.
Frag doch mal deinen f HH ob er ein Moped zum probefahren da hat:zwinkern:

Gruß Gerd:Froehlich3:
 
Nebulös

Hallo,

ich wäre mit der Auskunft der Werkstatt eigentlich nicht zufrieden:

Klickernde Geräusche
Steuerkette nicht defekt - also Ventilspiel....normalerweise nachzustellen
oder Nockenwelle vorzeitig verschlissen
oder Lagerung der Nockenwellen ni. i.O.
oder Lager einer der Nockenwelle klappern im Zylinderkopf lose rum und verursachen dass Klickern (weis nicht was das für Lager sind)
aber ein Materialfehler?????????????????? wie, wo???? Die Nockenwellen sind vielfach gelagert???
All das ist in der Diagnose nicht erklärt ---

Oder wechseln die einfach den Zylinderkopf, weil das unterm Strich einfacher, billiger und sicherer ist, als "tausend Teile Teil" ordentlich zu prüfen und ihn Instand zu setzen?

Vielleicht kommen ja noch ein paar mehr "Materialfehler", das Mopped war ja noch jung und die meisten aus der Produktioncharge dürften die Kilometerleistung noch nicht erreicht haben.

Auf jeden Fall schön, dass es erstmal von Honda im Rahmen der Gewährleistung übernommen wurde.


Grüsse
Siggisu
 
Ventilspiel war im Normbereich, Einstellen hätte bei 24tkm ja auch angestanden. Nockenwellenlagerung war auch der nächste Verdacht des Händlers (nach Steuerkettenspanner), der sich laut telef. Auskunft aber nicht bestätigt hat.
 
Hallo Hoda,

naja klar, es war einfacher den kompletten Zylinderkopf mit all seiner Mechanik auf Gewährleistung zu tauschen, als die wirkliche Ursache zu suchen...
ham wa also nix gelernt

Grüsse
Siggisu
 
Oben beschriebener Defekt im Zylinderkopf sah wohl so aus, dass bei zwei Zylindern die Ventile nicht mehr passgenau schlossen, daher auch Öl an nicht vorgesehenen Stellen war. Maschine stand sechs Wochen beim Händler. Zylinderkopf getauscht, Ventile eingeschliffen und eingestellt.
Jetzt ein Anruf: Er müsste nach einem Telefonat mit Honda noch was daran nacharbeiten.
Die Maschine ist 16 Monate alt, 24tkm gelaufen. Ich schwanke zwischen: "Dann ist sie gut eingestellt, weil jemand mit Zeit gründlich dran schraubt" und "Kannstse behalten, hab keinen Bock mehr."
 
Nächstes jahr haste innerhalb der Gewährleistung noch 24tkm drauf. Dann weisste woran du bist... Einer von uns muss ja herhalten :frech4:
 
Dauerbaustelle?

Hallo Hoda,

verstehe ich das richtig, die haben den Kopf getauscht und die Ventile vom Altteil übernommen???

Das kann doch eigentlich nur ein richtig guter Motoreninstandsetzer, einer der das jeden Tag macht, aber doch nicht irgendeine Hondawerkstatt! Daher denn auch der Anruf, sie müssten da noch was machen.

Auch die Erklärung "Ventile undicht" ist nicht klar, gemeint sind da vielleicht die Ventilschaftdichtungen, die verhindern daß das Öl in Richtung Verbrennungsraum wandert. Und wenn es von dort geklappert haben sollte - naja....

:10 - heul:Mein Tipp: Sie mal zu, dass Du die Kiste los wirst. Das scheint eine Dauerbaustelle zu werden.

Grüsse Siggisu
 
Ventile von einem Kopf in den anderen und einschleifen... sorry... das kann jeder HH
Mache ich sogar in meiner Garage... Dauerbaustelle... tss tss tss
 
War das jetzt lustiges raten?

Ventile einschleifen lernt man in der Ausbildung. Ventilsitz nachschleifen macht der Instandsetzer... Aber beides keine grosse Geschichte.
 
Grund weshalb die Maschine nun nach Tausch des Zylinderkopfes wieder in die Werkstatt sollte war, dass andere Scheiben unter die Ventilfedern sollten. Das sei angeblich erst im Gespräch mit Honda klargeworden. Allerdings bin ich bereits 300km damit gefahren. Händler hat die Maschine nun abgeholt. Was denkt ihr, kann durch die 300km mit den falschen Scheiben ein Schaden entstanden sein?
 
Um diese Frage hinreichend genau beantworten zu können, müßte man wissen, um welche Scheiben genau es sich handelt und welcher Parameter selbiger um wie viel vom Sollwert abgewichen ist. :frech4:

Vielleicht hat der HH auch die Shims gemeint und hat einfach "Scheiben" dazu gesagt, damit sich der vermeintlich unbedarft Kunde halt "was rundes, flaches" vorstellt und keine weiteren Erklärungen einfordert. :mx1:

Unterm Strich ist es aber auch nicht Dein Problem wenn ein Schaden entstanden sein sollte, Du hast die falschen Scheiben schließlich nicht eingebaut. Also, sieh's einfach entspannt. :04 - Zunge:
 
Ja, vermutlich.
Ich könnte mir vorstellen, dass man mit deren Dicke die Vorspannung der Ventilfeder feinjustieren bzw. optimieren kann. Das kostet schon nicht gleich den Motor wenn da ein paar zehntel zu viel oder zu wenig sind... Ist halt ein Sack Arbeit, wegen den Dingern den Kopp noch mal runter zu nehmen und die Ventile auszubauen. Die ham wahrschweinlich gek***** nochmal alles auseinander nehmen zu müssen.
 
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