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Thema: die bast forscht - und fordert Schräglage

  1. #37
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    Moin zusammen,

    das Thema scheint ja (bei der Vielzahl der Antworten innerhalb kurzer Zeit) sehr interessant / zu polarisieren...

    Da ich erst wieder seit ca. 10.000 km ( 1,5 Jahre) "dabei" bin, möchte ich hier auch mal meine Er"fahrungen" dazu beitragen:

    Kl. 1 im Jahr 1981 gemacht (ähnlich gelaufen, wie hier bereits geschildert), danach 1 Jahr "Yamaha XT 250" (Enduro) und danach 1,5 Jahre "Honda CB250N" alles unfallfrei, aber mit vielen Unfällen im Freundeskreis - danach (und deshalb) "Ausstieg" bis 2017. Dann eie CBF 1000. Nach dem Motto "ist wie Fahrradfahren = verlernt man nicht...;)" Hab´s nie bereut, "wieder eingestiegen" zu sein:)!!! Mittlerweile von der "Dicken" auf eine K1300S "umgestiegen" - und auch die macht mir keine Angst mehr;)

    Aber dennoch: In der Anfangszeit bekam ich das Moped einfach nicht "genügend" in die Kurve, da ich nicht weit genug runter kam - und habe damit einige (Beinah-) Unfälle und vor allem eigene Unsicherheit "produziert".

    Nach einem Sicherheitstraining (ADAC, Paderborn) Anfang 2019 die "Erleuchtung": ES GEHT!!!! Und einige hier im Forum haben es auch bereits miterlebt: trotz über 30 Jahren "Pause" bin ich hier nicht der "Langsamste"....

    Aber das alles ist tatsächlich nur dem Fahrsicherheitstraining Anfang 2019 zu verdanken! Da habe ich Dinge "erfahren", die vorher nicht drin waren. Blickführung, Vertrauen in die Reifen und das Moped, Vertrauen in mich selbst - alles zusammen. Und danach natürlich das "Training im Alltag".

    Das werde ich auch mit dem neuen Moped (u.a., da viel leistungsstärker) dieses Jahr nach einer "persönlichen" Eingewöhnungszeit wiederholen. Daher kann ich mich nur anschließen: Fahrsicherheitstrainings helfen fundamental!!!

    Und (zum eigentlichen Thema): da kann ich der Studie nur Recht geben: das Moped in der Kurve in "genügend" Schräglage zu bringen, ist lebenswichtig! Ich persönlich mag es auch nicht, wenn die Rasten "kratzen" - aber manchmal muss es halt sein und das Bewusstsein, dass es "geht", ist sehr beruhigend:) (bei der CBF geht das ja recht schnell - mal schau´n, wie´s bei der K13 geht;))))

    Fazit: die Fähigkeit zur max. Schräglage ist m.E.n. durchaus lebenswichtig!!!

    Zum Thema "Gruppenfahren": da scheiden sich ja nun mal die Geister...

    a) nach dem (möglichst erfahrenen) TG vorne und an 2. Position der/die langsamste...
    b) die schnelleren vorne (dem Spaß wegen) - und die warten dann bei der nächsten Abbiegung auf die hinterher fahrenden...

    Für Beides gibt es Argumente, wie ich finde (btw: in unserem Stammtisch fahren wir Variante "a)") - ich kenne aber auch Stammtische, die "b)" bevorzugen.

    Fakt ist aber (bei "b)": wer versucht, einem schnelleren "hinterher zu hetzen", obwohl er/sie es nicht kann - sorry: selbst schuld...

    Ich habe das Vergnügen, dass es Kollegen/-innen gibt, die viel mehr Praxis haben als ich und entsprechend besser/sicherer fahren. Und wenn die voraus fahren, dann fühle ich mich einfach "wohl" (Geschwindigkeit - Linie - etc.). Aber ich muss für mich persönlich entscheiden, wann ich nicht mehr "mitkomme" - und dann einfach das Gas zurück nehme... Das nimmt mir niemand ab.

    Aber grundsätzlich: in der Gruppe haben sich alle nach dem/der TG zu richten!!! Wer das nicht berücksichtigt, sollte alleine fahren! Und wenn der/die TG sich nicht der Gruppe anpasst: in der nächsten Pause lässt sich das klären;)

    DLzG, Ralf

  2. #38
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    Zitat Zitat von ducthomas Beitrag anzeigen

    Ich gehe davon aus, daß ein nicht unerheblicher Teil von uns seine Schräglagenreserven weder kennt, noch im Normalbetrieb ausnutzt (warum auch ?)


    Gruß Thomas
    Das ist so.
    Das herantasten an diese Reserve kann schmerzlich oder zumindest teuer werden.
    Bei meiner "alten" CBF habe ich mit einem längeren Wilbers die Schräglage auf "erträgliches Mass" gebracht.
    Meine jetzige CB1300 hat diese Reserve von Haus aus.

    Nach den Rasten bin ich mit dem Hepco&Becker Sturzbügel aufgesetzt. Hat mich nie ausgehebelt. Ich nehme an das dies im vorderen Bereich nicht so dramatisch ist.
    Später bin ich auf den Sturzbügel von SW-Mototech umgestiegen. Auch der setzt auf, minimal später und hebelt ebenfalls nicht aus

    Dann 2017 am Timmelsjoch in Kehre 10 kam die große Überraschung, nach Rasten dann Sturzbügel setzt der Nachrüst-Hauptständer von Hepco&Becker auf.
    Dieser hat den Kontakt mit der Fahrbahn relativ weit hinten und hebelte mich "gnadenlos" aus. Nach Analyse der Schleifspuren auf der Fahrbahn
    (es war mir wichtig zu verstehen wie es passiert ist) habe ich mich kurz gefangen dann setzt nochmals der Hauptständer auf und
    Abgang.

    Während der "Restauration" der CB habe ich den Hauptständer entfernt montierte einen GIVI-Sturzbügel (schleift garantiert nirgends) und weis jetzt wieder nicht wo die Grenze ist.
    Insgesamt fahre ich seit dieser Erfahrung etwas vorsichtiger.

    Gruss Mentor

  3. #39
    Haudegen Avatar von Django
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    Zitat Zitat von Mentor Beitrag anzeigen
    Während der "Restauration" der CB habe ich den Hauptständer entfernt montierte einen GIVI-Sturzbügel (schleift garantiert nirgends) und weis jetzt wieder nicht wo die Grenze ist.
    Hast du mal ein Bild vom GIVI Sturzbügel?
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  4. #40
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    Keine Originalfotos.
    Im ersten Bild sieht man den hinten liegenden und schräg nach oben gehenden Befestigungspunkt am unteren Rahmenzug.

    Gruss Mentor
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  5. #41
    Haudegen Avatar von Django
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    @Mentor: Danke!
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  6. #42
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    Gerade wo wir's hier vom "Gucken" hatten, haben die Jungs aus Österreich ein Special zum Thema veröffentlicht:

    Autodidakten glaubern gerne (und ich zähl mich da bis vor 5 Jahren gerne dazu), dass sie schon so gucken, dass es zum Fahrstil passt. Die ersten "unnötigen" Trainings haben mir dann die Augen geöffnet.
    Mit einem Idioten zu diskutieren, ist wie mit einer Taube Schach zu spielen. Egal wie brilliant Du spielst, sie wird die Figuren umwerfen, auf's Spielbrett kacken und herumstolzieren, als hätte sie gewonnen. (in memoriam)

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