Neue Triumph Tiger 900

[Spezi]

Es gibt einen verbesserten Nachfolger der Triumph Tiger 800!

Die Tiger 900 als "GT" für die Straße und die "Rallye" fürs Gelände.

https://www.triumphmotorcycles.de/mo...-900-gt/gt-pro

Einige Eckdaten der GT:

• 888 ccm
• 95 PS bei 8750 U/min
• 87 Nm bei 7250 U/min
• 20 Liter Tank
• 5,2 l / 100 km Verbrauch
• Sitzhöhe 810-830mm
• Kurven-ABS
• LED-Beleuchtung
• 6 Zoll TFT-Display mit Connectivity-Funktionen
• Schaltautomat hoch/runter
• Sitzheizung

und und und...

Das Basismodell ohne Schnickschnack fängt bei 11.800 € an.

[KiloZeBeF]

Wohl knapp unter 200kg Leergewicht.
Ein 19-Zoll-Vorderrad (Rally 21"!) relativiert den Lenkkopfwinkel von unter 25° auf einen Nachlauf von immerhin 133mm (Rally 145). Mit v100/h150 Reifenbreite wird sich das wohl trotzdem wie ein Fahrad umlegen.

Die heißen jetzt nur "Tiger 900" oder haben wahlweise den Zusatz "GT" oder "Rally". Und mit Zusatz gibt's die noch für Leute mit etwas höheren Ansprüchen und dickerem Geldbeutel als "Pro"-Variante. Die GT gibt's als "low" auch für die Kleinen - ich nenn jetzt keine Namen.
Alle (außer der Basisvariante) haben einstellbare Fahrwerke.

Sehr übersichtlich: Basisversion -> GT oder Rally -> Grundversion oder Pro
Kann ich mir als Durchschnittspfosten halbwegs merken.

Das ist eines der famosen Motorräder, die wohl genug können, aber für Mittelklasse fehlen vermutlich auch hier mindestens 100-300ccm, 20-30Nm, 30-50PS und sie ist in Endausbaustufe Pro zu teuer.

Das Beste an der Tiger 900: Triumph hat bei der Namensgebung auf die XCR-CXRX-XCRCX-RCXCRX-CRXRXCR und sonstige verwirrende Anhänge verzichtet, die das Einsatzgebiet unklar lassen.

Und das Schlimmste an der Tiger 900: sie ist nicht von Honda.

[baldin]

Wohl knapp unter 200kg Leergewicht.
.....

Na ja, in den technischen Daten auf der Homepage steht was von 194kg bzw. 198kg Trockengewicht. Wenn man jetzt alle Betriebsstoffe ( Sprit, Wasser, Öl) hinzu rechnet, dann kommen ja nochmal fast 30 Kilo dazu. Das wäre dann wieder normal in der Klasse.


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[jackryan]

So auf den ersten Blick kann ich seit langem sagen: Das Gesamtpaket gefällt mir.
Jede Karre ist ein Kompromiss. Das hier wäre ein guter.
Jetzt mal so ohne Probefahrt und Kontostandsüberprüfung im ersten Rausch geplappert....

[Brummel]

Dass ich das noch erleben darf: ein schönes Mopped für meine kurzen Beine. Bleibt die Frage, ob sich ein Händler die tiefe als Vorführer hinstellt....

GG

[Panadist]

und serienmäßig mit Nemo Kettenöler und Fernseher, das ist lobenswert.

[Mentor]

Wie ich aktuell lese haben sie den Motor schwerpunktoptimiert etwas tiefer gesetzt.
Bei der alten Tiger war und ist einer der Schwachpunkte die geringe Schräglagenfreiheit.
Wir wirds bei der Neuen sein?

[KiloZeBeF]

Sowas ist ja nicht als Rennstrecken- und Kurvenfeile konzipiert, sondern soll dem Reisenden auch im Stehendfahren guten Stand für die Füße anbieten - falls er doch mal in einen geschotterten Parkplatz fahren muss. Damit sind vermutlich breit ausladende Rasten angesagt, die auch nicht zu hoch sein sollten, damit man leidlich ungebückt noch an den Lenker kommt, wenn man schonmal steht.

Für Schräglagenfreiheit gibt's andere Motorradkonzepte - ich warte zum Beispiel heute noch auf den Tag, an dem ich erfahren werde, ob die Reifen noch halten, wenn der Quirl mit irgendwas an der Straße kratzt. Selbst bei beherzten Kurvenmanövern im Kringellernkurs war noch keine Raste auf dem Boden - und glücklicherweise auch noch nichts anderes, worüber ich hätte erschrecken können.

Und überhaupt, wenn Schräglagenfreiheit DAS Argument wäre, hätte sich die CBF eigentlich auch nicht verkaufen dürfen.

[Minimax]

...Die GT gibt's als "low" auch für die Kleinen...

Ich denke, die werde ich mal Probefahren.

Gefällt bisher sehr gut, wird sich aber wahrscheinlich sehr schnell ändern ändern, wenn die Preise bekannt gegeben werden.

Bei der alten Tiger war und ist einer der Schwachpunkte die geringe Schräglagenfreiheit....

Weniger als bei der CBF wird es wohl nicht sein. Und wenn es etwas mehr oder genauso viel ist, sollte es für den normalen Straßenverkehr wohl reichen...

[dachi]

wenn die Preise bekannt gegeben werden.

Ich befürchte das da 15.000€ für die TIGER 900 GT PRO veranschlagt werden.
Da schrappen Sie dann knapp an dem Einstiegspreis der TIGER 1200 Baureihe vorbei oder drumrum...

[Mentor]

Schräglagenfreiheit


Weniger als bei der CBF wird es wohl nicht sein. Und wenn es etwas mehr oder genauso viel ist, sollte es für den normalen Straßenverkehr wohl reichen...

Die CBF habe ich über 20Tkm gefahren. Mit einem Wilbersfederbein (Standard 6mm länger) war die Freiheit akzeptabel. (ca. 45Grad)
Die kleine Tiger, so hört man (abhängig von Typ, Federweg und Felge), setzt vor 40Grad bereits auf.
Das ist zu früh.

Kann ja sein das die Neue alles besser kann.

Gruss Mentor

Gruss Mentor

[jackryan]

Naja, man muss ja nicht gleich die volle Hütte nehmen, der Tiger brüllt auch ohne GT Pro Gebiss.
Schöne Koffer gibts auch von Hepco und etliches ist Spielkram, gemessen an dem, was man beispielsweise von einer CBF
oder auch FJR gewöhnt ist.
Ich messe mein jeweils aktuelles Auto immer noch an meinem ersten Auto, einem C-Kadett. Und dann war ich bisher
immer der Meinung, dass alle Nachfolger erstklassig ausgestattet waren.

Auf der Internetseite steht was von aggressiver Optik, wozu das nutzt weiß ich nicht, auch egal, hoffentlich
ist das, was hinten raus kommt (aus dem Auspuff) nicht aggressiv....