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Thema: Massives Ruckeln

  1. #1
    Grünschnabel
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    Böse Massives Ruckeln

    Hallo,
    ich habe ein massives Problem mit meiner SC58 Bj. 2006, die ich von Anfang an fahre, sie hat nur 50.000km auf der Uhr und ist bis jetzt zuverlässig gelaufen.
    Ich fahre wenig Kurzstrecke dafür jedes Jahr mehrere Touren von ca. 14 Tagen und 2500-3000km.

    Nun hatte ich sie vor der letzten Tour beim 48.000km Service in der Werkstatt, mit der ich seit Jahren sehr zufrieden war.
    Abgeholt, an einer freien Tankstelle getankt, wo ich öfters tanke, und bin dann Richtung Slowakei aufgebrochen. Nach ca. 30 Kilometern Autobahnfahrt mit ca. 150km/h auf einen Stau aufgefahren und als ich wieder anfahren wollte ruckelte sie mächtig im Drehzahlkeller zwischen 1500 und 3000 U/min., oberhalb ging es dann wieder und ich bin weiter gefahren. Allerdings war das Ruckeln dann immer im niedrigen Drehzahlbereich vorhanden, anfahren nur mit hoher Drehzahl möglich. Ich dachte an Schmutz, der bei der Inspektion hinein gekommen sein könnte, tankte 100 Oktan und setzte Reinigungsadditiv ein, blies mit Vollgas Autobahn, ca. 150km. Kein Effekt, das Ruckeln blieb. Immer bei der Gasannahme aus dem Leerlauf oder im niedrigen Drehzahlbereich bei Beschleunigung, der Leerlauf läuft mitunter auch hörbar unrund. Das Ruckeln ist übel, man hat den Eindruck, dass der Motor zeitweise nur auf 3 Zylindern läuft.
    In Tschechien versuchte eine Hondawerkstatt das Problem zu beheben, eine neue Zündspule, neue Zündkerzen wurden verbaut, die Stecker etc. überprüft, ohne Effekt. Die Elektronik wurde ohne Hinweis auf einen Defekt überprüft.
    Ich bin dann zurück gefahren (Urlaub ade) zur Werkstatt zu Hause, die haben das Kraftstoffsystem gereinigt und gemeint, man habe "Dreck im Sieb vor der Einspritzpumpe" gesehen.
    Nach dieser Aktion war das Ruckeln kurz weg, ist aber nach einer Schwarzwaldausfahrt wieder da. Die Werkstatt sagt, man habe keine Idee mehr, ich habe auch keine. Was könnte das Problem sein? Einspritzpumpe tauschen auf's geradewohl?
    Vielleicht hat jemand eine Idee?
    Geändert von Mikel_1 (25.07.2019 um 16:21 Uhr)

  2. #2
    Kaiser
    Avatar von Monty Burns
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    Ich tippe mal auf den häufigsten Fehler: Beim Wechsel der Kerzen und der Kontrolle des Ventilspiels wird gerne mal der Kerzenstecker der 3. Zündkerze geschrottet, weil der fummelig rausgeht und man dazu neigt, dran rumzubiegen. Das muss man nicht zwangsweise mit bloßem Auge erkennen.
    --
    Gruß Monty

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  3. #3
    Administrator Avatar von dachi
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    Den mal gegen einen neuen tauschen, ist günstiger als alles andere

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    Grüße

    Thomas & Gabi


  4. #4
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    Man sollte aber meinen, das sie dann oben raus auch ruckelt.

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  5. #5
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    Eigentlich richtig, aber bei steigender Funkenhäufigkeit könnte nach meinem Verständnis eine durch einen Bruch verursachte Vorfunkenstrecke leichter Überbrückt werden, weil die Ionisierung nicht oder nicht so vollständig zusammenbricht wie bei niedrigen Drehzahlen, wo einfach die Zeitintervalle der spannungslosen Zeit größer sind.

    Kann natürlich auch sein, dass ich völligen Blödsinn rede.

    Noch jemand ne Idee?
    --
    Gruß Monty

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  6. #6
    König Avatar von Panadist
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    Wenn ich das richtig verstanden habe haben die Probleme doch nach dem 48000er Service angefangen, dann wäre doch zu klären was da alles gemacht wurde. Dann ließe sich doch der Fehler eingrenzen. Ich würde da mal ansetzen und systematisch rückwärts gehen.
    _____________________________
    Schöne Grüße aus der nördlichen Eifel
    Adi

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  7. #7
    König
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    Zitat Zitat von Panadist Beitrag anzeigen
    haben die Probleme doch nach dem 48000er Service angefangen, dann wäre doch zu klären was da alles gemacht wurde.
    Bei 48.000 müsste ja eigentlich sowohl eine Ventilspielkontrolle als auch eine Zündkerzenkontrolle anstehen. Also müsste der Zündkerzenstecker definitiv gezogen worden sein.
    ... und aus dem Chaos sprach eine Stimme zu mir: "Lächle und sei froh, denn es könnte schlimmer kommen."
    ... und ich lächelte und war froh
    ... und es kam schlimmer

  8. #8
    König Avatar von Panadist
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    Für die Ventilspielkontrolle hab ich ja so einiges demontieren müssen um da vernünftig den Deckel runter und wieder drauf zu kriegen. Unter anderem auch das PAIR CONTROL Ventil, wenn man da den Stecker vergisst aufzustecken, weiß ich nicht wie der Motor sich dann verhalten würde.
    Es gibt auch noch die Möglichkeit eines Fehler des Drosselklappensensor, den könnte man auch mal ausmessen ob der Regelverlauf gleichmäßig ist. Ich glaube weder bei diesem noch beim PAIR CONTROL Ventil gibt es eine Fehlermeldung wenn diese nicht funktionieren. Der Massekontakt am Rahmen wäre auch noch eine Fehlerquelle
    _____________________________
    Schöne Grüße aus der nördlichen Eifel
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  9. #9
    Kaiser
    Avatar von MacReiner
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    Lass den Motor im kalten Zustand laufen, kontrolliere mit der Hand die Erwärmung der vier Krümmerrohre.
    Das Rohr vom dritten Zylinder wird deutlich langsamer warm.
    Dann weisst du, dass es der Kerzenstecker ist.


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    Gruß
    Reiner


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    Die Möglichkeiten der deutschen Grammatik können einen, wenn man sich darauf, was man ruhig, wenn man möchte, sollte, einlässt, überraschen.

  10. #10
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    Der Zündkerzenstecker #3 war auch meine erste Idee
    Dass es bei höherer Drehzahl eher nicht auffällt, ist recht typisch für dieses Problem.

    Wenn der PAIR-Ventil-Stecker nicht steckt, sollte die MIL leuchten...
    Gruß, Martin

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  11. #11
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    Aus eigener Erfahrung mit dem Teil:
    Kerzenstecker 3 wurde beschädigt beim abziehen.
    Das verursacht Ruckeln im unteren Drehzahlbereich.
    Das ist also auch mein Tip.




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  12. #12
    Grünschnabel
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    Unglücklich Danke für die Rückmeldungen

    Habe nun die Temperaturentwicklung nach Kaltstart an den Krümmerrohren getestet.
    Sie werden alle viere gleichmäßig und gleich schnell warm bzw. heiß.

    Damit wird wohl die Steckervariante unwahrscheinlich.

    Grüße ins Forum

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