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Thema: Noch ´n Sportourer

  1. #1
    Kaiser Avatar von jackryan
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    Noch ´n Sportourer

    Hallo,

    bei meiner ewigen Sucherei nach etwas, was Nutzwert hat und Spaß macht,
    bin ich auf die VFR gestossen. Trotz "Rücken" konnte ich nicht widerstehen.
    Ein bekannter hatte die Lady in Red "abzugeben" und das bei einem jungfräulichen
    km-Stand von 24000. Ok- das ist genau die Anzeige, bei der die Ventile
    eingestellt werden müssen, aber der Rest stimmt einfach. Und-jou, sie
    macht Spaß. Gestern bei 7 Grad und fast salzfreien Straßen gab es eine
    erste Eifelrunde. Mit Reifen aus 2008 war nicht viel Schräglage zu machen.
    Trotzdem war das Grinsen breit, denn der V4 ist gegenüber den V2 und den
    Reihenvierern, die ich bis jetztgefahren habe der reine Emotionsbeschleuniger.
    Neue PAGT sind schon bestellt und den Rest, wie Öl, Bremsflüssigkeit kriege
    ich wohl bis zum Saisonstart hin. Muss halt nur einen großen Weihnachtsbaum
    besorgen, damit ich sie drunter kriege

    V-reundliche Grüße

    NorbertIMG_20181218_160011_resized_20181218_043156291.jpg

  2. #2
    Kaiser Avatar von KiloZeBeF
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    Man liebt sie, oder hasst sie. Ich glaube mit weit mehr Potential zur Legende als die CBF. Ich find sie schön, aber ein bisschen zu schwer... wahrscheinlich viel nützlicher und vernünftiger als mein Quirl. Wenn ich nicht viel schneller alt werde als mir lieb ist, hol ich mir vielleicht irgendwann auch mal eine. Meinen Segen hast Du

  3. #3
    Foren Gott
    Avatar von ZAMsChannel
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    Ab und zu ein Weibchen im Rücken :)
    Dann mal viel Spass damit....
    Kannst ja mal ein paar technische Daten rüberwaxen lassen.
    Gruß, Martin

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  4. #4
    Haudegen Avatar von Django
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    Wo macht man denn da die Koffer fest?
    .
    .
    .
    .
    .
    .
    .
    .


    Nee, im Ernst, goiles Teil, viel Spaß damit!
    73 Django -- https://djangotours.wordpress.com -- Riding thru life on a motorcycle

  5. #5
    Kaiser Avatar von KiloZeBeF
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    Zitat Zitat von ZAMsChannel Beitrag anzeigen
    Dann mal viel Spass damit....
    Kannst ja mal ein paar technische Daten rüberwaxen lassen.
    Ich schätze mich mal aus der Erinnerung (belegte Details findet man überall im Netz):

    800ccm V4, kurzhubig zwischen 50 und 55 mm
    106 PS @ vermutlich 10500
    75NM @ vermutlich 8500
    240kg +/-5
    Radstand ähnlich der CBF

    und weil jetzt bestimmt irgendwer die richtigen Werte postet, bin ich sehr gespannt, wie falsch ich liege...

  6. #6
    Foren Gott Avatar von Tbird
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    Zitat Zitat von Django Beitrag anzeigen
    Wo macht man denn da die Koffer fest?
    .
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    .
    .
    .
    .
    .


    Nee, im Ernst, goiles Teil, viel Spaß damit!
    Sporttourer fährt man mit Rolle
    Gruß
    Tbird


    Wohin treibt es mich beim nächsten Mal?
    :Flaggensmilie-itali

  7. #7
    Administrator Avatar von dachi
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    schickes Teil, ich wünsche Dir viel Spaß damit
    Grüße

    Thomas & Gabi


  8. #8
    Stammtisch Mod Avatar von Der Bernd
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    Geiles Moped
    Sehr gute wahl
    Ich habe auch eine VFR800
    Einfach ein geiles und super Moped
    ich liebe es
    Können ja eine VFR Ecke hier im Forum aufmachen


    Gruß Bernd

  9. #9
    Foren Gott
    Avatar von ZAMsChannel
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    Ja, es gab mal relativ aktuell eine 800er und 1200er VFR.
    Früher gab es mal eine 750er, da hatte ich mal einen Motor von geschlachtet.

    Die aktuelle 1200er hatte/hat glaube ich sogar eine VTEC-artige Ventilverstellung, welche allerdings nur das Timing beenflussen konnte aber nicht den Hub, wie das der neuen BMW-Motoren können.... Deshalb wollte ich mal wissen, was der Norbert da hat.

    Gruß, Martin

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  10. #10
    Kaiser Avatar von jackryan
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    Das ist die erste Variante mit 800ccm (davor 750), aber ohne V-Tec, also keine Steuerzeitenverstellung.
    Die Nockenwellen sind noch über Zahnräder angetrieben, ein Hauch von Renntechnik. Die Zahnräder
    erzeugen ein modelltypisches "Singen".
    Das V-tec kam erst im Nachfolgemodell und dann mit Steuerkette. Die Wirksamkeit im Verhältnis
    zum Aufwand wird oftmals infrage gestellt und die Ventileinstellung ist sehr aufwändig.
    Deshalb bin ich ganz froh ohne V-tec, allerdings fehlt durch das frühe Baujahr (2001) leider ein ABS.
    Der rote Bereich fängt bei 11500 1/min an. Endlich eine Drehzahlmesserscheibe, die ganz genutzt wird.
    Bis dahin wirkt der Motor nie gequält und entwickelt im Gegensatz zum Reihenvierer mit steigender Drehzahl
    einen immer geileren infernalischen Sound..... ich gerate ins Schwärmen.......

    @Django/T-Bird:Keine Koffer, kein Topcase, auch die Stummel sollen bleiben: Für den Einzelbetrieb angeschafft
    @Kilo: Danke für den Segen. Klar ist es ein Pummelchen, aber für meine Verhältnisse ein sehr gelenkiges.
    @Bernd: VFR Ecke? die Spezies wird eher seltener. Welche Version hast du?
    @ Martin:Technische Daten? S.u.
    Motor
    Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-90-Grad-V-Motor
    Kurbelwelle querliegend
    zwei obenliegende, zahnradgetriebene Nockenwellen (dohc) je Zylinderbank
    vier über Tassenstößel betätigte Ventile pro Zylinder
    Naßsumpfschmierung mit Ölkühler
    E-Starter
    Bohrung x Hub: 72 x 48 mm
    Hubraum: 782 cm³
    Verdichtungsverhältnis: 11,6:1
    Nennleistung: 98 PS (72 kW) bei 10500/min
    Max. Drehmoment: 79 Nm (8,1 kpm) bei 8500/min
    Kolbengeschwindigkeit: 18,9 m/s bei 11800/min
    Ventilspiel kalt: Einlaß 0,16 mm / Auslaß 0,30 mm
    Leerlaufdrehzahl 1200/min +/- 100/min
    Gemischaufbereitung
    PGM-FI-elektronische Saugrohreinspritzung GQ30A Æ 36 mm
    geregelter Katalysator
    Luftfilter: Papierfilter
    Elektrische Anlage
    Batterie: 12 V / 463 W
    Drehstromlichtmaschine: 12V / 470 Watt
    Kontaktlose digitale Transistorzündung
    Zündkerzen: NGK CR 9 EH-9 / Nippon Denso U27FER-9
    Elektrodenabstand: 0,8 - 0,9 mm
    Kraftübertragung
    Primärantrieb über Zahnräder
    hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung
    Sechsganggetriebe
    O-Ring-Kette
    Zähnezahl Ritzel / Kettenrad: 17 / 43
    Primärübersetzung: 1,939
    Sekundärübersetzung: 2,532
    Getriebeübersetzung: 2,846/2,062/1,631/1,333/1,153/1,035
    Fahrwerk
    Brückenrahmen aus Alu-Profilen
    Lenkkopfwinkel: 64,7 Grad
    Nachlauf: 95 mm
    Telegabel mit Kartuschendämpfer, Standrohr Æ 41 mm, mit verstellbarer Federbasis
    Einarmschwinge aus Leichtmetallguß
    Zentralfederbein über Hebelsystem angelenkt, mit verstellbarer Federbasis und Zugstufendämpfung
    Federweg: vorn 120 mm / hinten 120 mm
    Räder und Bremsen
    Doppelscheibenbremse vorn mit Dreikolbenbremssätteln
    schwimmend gelagerte Bremsscheiben Æ 296 mm
    Scheibenbremse hinten mit Dreikolbensattel Æ 256 mm
    CBS Integralbremssystem
    Leichtmetallgußräder: vorn 3,50" x 17", hinten 5,50" x 17"
    Reifengröße: vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17
    Reifenluftdruck vorn 2,5 bar / hinten 2,9 bar
    Abmessungen
    Radstand: 1440 mm
    Länge: 2100 mm
    Breite: 720 mm
    Höhe: 1185 mm
    Bodenfreiheit: 130 mm
    Wendekreis: 5340 mm
    Gewichte
    Gewicht vollgetankt: 237 kg
    Radlastverteilung: vorn 48% / hinten 52%
    Zulässiges Gesamtgewicht: 423 kg
    Zuladung: 186 kg
    Füllmengen
    Tankinhalt: 21 L
    davon Reserve: 0 L
    Motoröl SAE 10 W 40
    Füllmenge (mit Filter) 2,9 L (3,1 L)
    Service-Daten
    Service-Intervalle: alle 6000 km
    Ölwechsel (mit Filter): alle 12000 km (12000 km)
    Geändert von jackryan (19.12.2018 um 20:47 Uhr)

  11. #11
    Foren Gott
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    Ja, das ist mal eine aussagekräftige Beschreibung

    Gruß, Martin

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  12. #12
    Stammtisch Mod Avatar von Der Bernd
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    ...

    Wie ich es schon sagte....einfach geiles Moped

    Gruß Bernd
    Geändert von Minimax (20.12.2018 um 08:28 Uhr) Grund: Vollzitat entfernt

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