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Thema: Ultimativer Helium Reifenthread

  1. #13
    Kaiser Avatar von KiloZeBeF
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    Zitat Zitat von VT_Michel Beitrag anzeigen
    ... f/Hupe= 63 Hertz ...
    viele Menschen in Thomas Alter können so hohe Frequenzen garnichtmehr hören. Da werden dann eher Vibrationen wahrgenommen, die auch mit feiner Messtechnik kaum erfassbar sind - bestenfalls vielleicht mit hochempfindlichen Seismographen.

    Frequenzerhöhung durch Helium kriegt man übrigens mit Hilfe der Dopplererscheinung in den Griff, wenn man immer entsprechend langsamer als die Angehupten fährt. Also immer erst bremsen und dann hupen, nicht andersrum.
    Wir waren aber eigentlich bei Reifen und bei Vor- und Nachteilen einer niederstelligen Edelgasbefüllung... wer hat die Hupe schon im Reifen...

  2. #14
    Eroberer Avatar von Bikeropa
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    Helium in den Reifen hat auch noch eine anderen Vorteil, die Reifen leuchten deshalb braucht man keine Reflektoren in die Speichen stecken.

  3. #15
    Kaiser
    Avatar von Uwe Cologne
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    Leute.............sachlich bleiben

    Grüße aus Köln
    Uwe mit Einzlitter
    "Et hätt noch immer jot jejange"

  4. #16
    Kaiser
    Avatar von Uwe Cologne
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    sachdienliche Hinweise von Kamerad Hajü




    Wo ...?....

    Grüße aus Köln
    Uwe mit Einzlitter
    "Et hätt noch immer jot jejange"

  5. #17
    Foren Gott
    Avatar von hajü
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    Ach Uwe, das läuft doch hier auch ohne sachdienliche Hinweise.

    Wobei.............

    ein Aspekt muss auch noch bedacht werden:
    durch die schnelle Rotation der Reifen erhöht sich der Spin der einzelnen Heliumatome, so dass sie zu He3 mutieren können. Diese wiederum können beim Bremsen oder anderen Lastwechseln instabil werden und es kann zu spontanen Fusionen kommen.
    Dann heizt sich der Reifen auf ungefähr Sonnentemperatur auf und wird so griffig, dass der Reifen sofort zum Stillstand kommt.
    Den damit verbundenen Abflug mit seinen Haltungsnoten mag sich jeder selber vorstellen.

    Also, ich würde die Finger vom Helium lassen, man weiss nie, wann es zur Fusion im reifen kommt. Bei Stickstoff (das böse N) kann das nicht passieren.
    ....wir brauchen für die Zukunft mehr Inkompetenzkompensationskompetenz

    Richard David Precht

  6. #18
    Routinier Avatar von Django
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    Hm, das gibt mir zu denken.

    Habe auch schon von Kollegen gehört, dass sie auf Stickstoff-Füllung im Reifen schwören. Was meint ihr denn da zu?
    73 Django -- https://djangotours.wordpress.com -- Riding thru life on a motorcycle

  7. #19
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    Gibt auf jeden Fall kurzfristig eine hohe Stabilität im Reifen.....

  8. #20
    Routinier Avatar von Django
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    Ich habe mir jedenfalls für den unkomplizierten Wechsel schon mal eine Ablassschraube montiert:

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  9. #21
    Kaiser
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    Zitat Zitat von Django Beitrag anzeigen
    Ich habe mir jedenfalls für den unkomplizierten Wechsel schon mal eine Ablassschraube montiert:

    Dann dauert es jetzt auch nicht mehr lange, bis Reifen mit 2 Auslassventilen entwickelt werden
    Gruß
    efa

  10. #22
    Administrator Avatar von dachi
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    Zitat Zitat von EFA Beitrag anzeigen
    Dann dauert es jetzt auch nicht mehr lange, bis Reifen mit 2 Auslassventilen entwickelt werden

    ich glaube da liegst Du falsch bei der Interpretation der zwei Ventile denn das eine ist ein Einlassventil für den Turbo da durch die Zentrifugalkraft des drehenden Rades die Turboaufladung dermaßen positiv beeinflusst wird das mehr Leistung generiert wird und auch der Verbrauch des Reifens minimiert da er nun nicht mehr nur für die Haftung des Motorrades zuständig ist......
    Grüße

    Thomas & Gabi


  11. #23
    Kaiser Avatar von KiloZeBeF
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    Also das mit dem Stickstoff hab ich grad mal ein wenig gegoogelt. Ich glaubte mich dran zu erinnern, dass das Hauptargument die "günstigere" Molekülgröße ist, dank derer Stickstoff in geringerem Maß durch Poren und Undiuchtigkeiten in Gummi und Ventil difundiert.
    Hab grad eine wissenschaftlich anmutende Quelle gelesen, nach der sich die Molekülgrößen von Stickstoff und Sauerstoff wenn überhaupt, dann nur minimal unterscheiden. Sind ja auch benachbarte chemische Elemente - da ist hinsichtlich der Ausdehnung nicht wirklich viel zu erwarten.
    Nun besteht normale Luft ohnehin zu rund 80% aus Stickstoff und zu rund 20% aus Sauerstoff und weil beide Zahlen nur ungefähr stimmen, gibt's noch ein paar Elemente, die zusammen die 1%-Hürde nicht geschafft haben, deren Einfluss auf die Eigenschaften des Gasgemenges Luft nebensächlich erscheinen, deren reale Präsenz in der Luft aber natürlich keinesfalls unterschlagen werden sollen.
    Wenn sich nun Stickstoff und Sauerstoff nicht wesentlich unterscheiden und andere Elemente zusammen kein Prozent ergeben, was soll es dann nützen, den Reifen stattdessen mit reinem mit N2 zu befüllen? (ok, vom Wirtschaftsfaktor mal abgesehen, den die Erzeugung von reinem Stickstoff zur Reifenbefüllung darstellt). Oder bin ich da einer Fehlinformation aufgesessen?

    Dann doch lieber Ultraschallhupen - das hilft vielleicht gegen Wildunfälle.

  12. #24
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    Zumal man den Reifen - um ihn wirklich mit reinem Stickstoff füllen zu können - erst mal evakuieren müsste, weil sonst ein nicht unerheblicher Teil sauerstoffhaltiger Luft vor dem Wiederbefüllen mit dem Zauberstoff darin verbliebe. Und ob das so gesund wäre für schlauchlose Pellen? Mumpitz, imo. (Dieser Beitrag scheint humorig zu sein, ist aber in der Tat ernst gemeint).
    --
    Gruß Monty

    Dabei gewesen:
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