ach, danke, hatte vergessen einen Zwischenstand zu geben.
Habe das Ganze erst mal provisorisch angeschlossen, Maschine läuft, Voltmeter zeigte auch ausreichende Spannung an.
Habe die Kabel erst mal länger gelassen, damit ich den Einbauort notfalls noch ändern kann. Im Moment warte ich auf ein Päckchen mit einem defekten CBF-Regler. Die Kabel davon werde ich abschneiden und mir dann einen ordentlichen Adapter bauen, ich möchte das Ganze reversibel halten.
aber Regler ALT, NEU und Steckersatz vorhanden.
Der Steckersatz von MTP-Racing scheint ein Original "Furukawa QLW .250" zu sein.
Steckersatz offensichtlich wertig. Trotzdem besorge ich mir von Conrad Flachsteckhülsen, TE Connectivity Typ 1-160304-8.
Diese Steckhülsen sind aus Phosphorbronze und für diesen Zweck angeblich (wegen der Temperatur am Regler (?)) am besten geeignet.
Entscheidung später.
Regler_1 Kopie.jpgRegler_2 Kopie.jpg
Die Leitungen zwischen Regler und Hondastecker werden etwas verlängert da Lochabstand und Grösse der Regler nicht ident sind.
Meine CB befindet sich derzeit im Winterschlaf.
Erwachen wird sie frühestens Ende Monat.
Grüsse
Mentor
Ich gebe hier kurz meine Erfahrung wieder.
Crimpzange_Rothenwald_4.jpg
Diese Crimp-Zange gibt es bei Louis. Solide und preisgünstig. Echte Profizangen kosten das mehrfache.
Es gibt in den Einsätzen ein Oben ein Unten, ein Hinten und Vorne.
Crimpzange_Rothenwald_3.jpg
Die mitgelieferte Steckhülse ist für ein 2,5sqmm Kabel etwas groß.
Huelse_1.jpg
Vor dem Crimpen Dichtungen aufschieben.
Die mitgelieferte Steckhülse wird wie auf dem Bild eingeführt und r a s t e t ein.
Stecker_2 Kopie.jpg Stecker_1 Kopie.jpg
Das schwarze Führungsteil wie auf dem Bild einstecken.
WP_20190307_20_13_50_Rich.jpg WP_20190307_20_09_23_Rich.jpg
Für die drei Leitungen vom Stator her habe ich verzinnte Kupferlitze mit 2,5sqmm verwendet,
für Plus und Minus ein aufgetrenntes Lautsprecherkabel mit 4,0 sqmm.
Mögliche Stromstärken von ca. 30A sind für einen 2,5 Querschnitt zu viel.
Als zusätzlichen Schutz wurde die 4,0 Litze mit Silikonschlauch überzogen.
Wie die Dichtung, auf dem Foto zwischen Stecker und Regler, verwendet wird ist nicht eindeutig. Vorne platziert lässt sich der Stecker nicht mehr aufstecken.
Hier wird wahrscheinlich mit Silikon gedichtet.
Leitungen sind mit dem Honda-Steckersatz noch nicht verbunden da der Einbauort nicht festgelegt ist.
Grüsse
Mentor
ich vermute mal das die Dichtungen in den Stecker (weiblich) gehören und beim aufstecken innen dann abdichten
wo hast du den Regler erstanden? oder ist dieser auch von MTP?
Geändert von Panadist (08.03.2019 um 15:24 Uhr)
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Schöne Grüße aus der nördlichen Eifel
Adi
Nehmen Sie die Menschen wie sie sind, es gibt keine anderen (Konrad Adenauer)
Ich bin ja eigentlich schon von Berufs wegen ein Freund von gutem Werkzeug, muss aber in diesem Fall sagen, dass die billigere Alternative für mich die deutlich bessere ist, wenn es um unisolierte (also blanke) Stecker geht. Ich habe in der Firma seit Jahrzehnten eine solch einfache Zange, habe aber vom Kollegen auch Zugriff auf so ein Teil, wie Mentor es abgebildet hat. Finde ich zu sperrig in der Handhabung, und für den, der wirklich nur mal sporadisch was crimpen will, anbetracht der funktionierenden Alternative zu teuer.
Für isolierte Quetschverbinder sind die Billigteile allerdings ziemlicher Mist...
Just my 2 Cent...
Edit: Die Dichtungen kommen normalerweise andersrum drauf und werden mit dem "großen" Crimpteil, welches um die Isolierung greift, mit vercrimpt. Geht aber auch so...
Geändert von Monty Burns (08.03.2019 um 20:01 Uhr)
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Gruß Monty
Dabei gewesen:
Medelon 2016, 2017, 2018
Bad Soden 2019
1989-1990 Yamaha SR 500
1990-2015 Kawasaki GT 550
Seit 2015 Honda CBF 1000
Hallo PanadistZitat von Panadist
Falls du die größere Dichtung zwischen Stecker und Regler meinst, klar da gehoert sie hin.
Der Platz für die Dichtung ist allerdings sehr eng und ich habe es nicht geschafft den Stecker aufzuschieben.
Den Regler habe ich in Holland erstanden,
gebraucht aus einer 2014er VStrom-1000 und ein Original Shindengen SH847AA.
Gruss
Mentor
Danke für den Hinweis, man lernt nie aus.
Edit: Die Dichtungen kommen normalerweise andersrum drauf und werden mit dem "großen" Crimpteil, welches um die Isolierung greift, mit vercrimpt. Geht aber auch so...
An anderer Stelle wird ja heftig über Zangen diskutiert. :)
Mein Beitrag dazu:
2,5 Litze einmal mit Rothenwald gecrimpt und einmal mit der ebenfalls vorhandenen Einfachzange.
Blau mit der Einfachzange. Es sind 3 Arbeitsschritte erforderlich. Durch die schmale Zange einmal mit 2,5 an der Isolierung und zweimal mit 1.5 vorne an der Litze.
Crimp_NoName_2.jpgCrimp_NoName_3.jpgCrimp_NoName_4.jpg
Das Ergebnis ist ok.
Rot ist die Zange von Louis. 1 Arbeitschritt. Keine Profizange. Hier kann "Mann" auch € 300 ausgeben.
Crimp_Rothenwald_1.jpgCrimp_Rothenwald_2.jpgCrimp_Rothenwald_3.jpg
Das Ergebnis optisch vor allem von oben etwas besser.
Wesentlicher Unterschied zwischen den Zangen sind meiner Meinung nach die Hebel. Die einfache Zange arbeitet mit einm Übersetzungsverhälnis von ca. 5,
die Andere mit einem von mindestens 25. Meine 4 sqmm Litze hätte ich mit einer Einfachzange wahrscheinlich nicht sauber gecrimpt.
Leider habe ich keine passende Hülse hier um das zu bestätigen.
Gruss
Mentor
na dannn werd ich mal die Augen aufhalten, bisher aber ergebnisslos, danke für die Info
Zu den großen Dichtung: greift die Verriegelung dann nicht mehr?
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Schöne Grüße aus der nördlichen Eifel
Adi
Nehmen Sie die Menschen wie sie sind, es gibt keine anderen (Konrad Adenauer)
Jepp, rastet nicht mehr ein. Werde ich mit "Silikon aus der Tube" richten.
Gruss
Mentor
Das zeigt mir wieder mal, dass ein Profi notfalls auch mit einfachsten Werkzeug gute Ergebnisse erzielen kann.
Als ich den Kabelbaum meines TR6 erneuert habe, war ich heilfroh eine Crimpzange zu haben, die Kabel und Isolierung in einem Arbeitsgang erledigt. War damals ganz sicher auch kein Profigerät aber in meinen Augen maximal "userfriendly"
Da der Mehrpreis ja auch wirklich überschaubar ist sollte das kein Kriterium sein.
Rainer
Hier ein Beitrag von Roadstercycle:
Hier werden die Hülsen nach dem Crimpen der Litze verlötet und um die Isolierung nicht zu verletzen erst danach an dieser verklemmt.
Das nachträgliche entfernen der Hülsen wird erklärt.
Gruss
Mentor
Die aktuellen Shunt-Regler sind ja alle mit MosFet bestückt.
Bei den Längsreglern weis ich es nicht.
Die Unterschiede hier sehr gut erklärt:
Vom Asia-English nicht abschrecken lassen. Der Mann kann erklären.
6:52 Gegenübestellung
16:28 praktischer Aufbau
Mir hat es gefallen.
Gruss
Mentor
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