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Thema: Braucht man so einen "Getriebewellen BH" ?

  1. #1
    Routinier Avatar von Ändi
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    Braucht man so einen "Getriebewellen BH" ?

    Hallo
    Schaut mal hier, habe ich bei ebay entdeckt: http://www.ebay.de/itm/110909912818?...84.m1423.l2649
    Das Teil soll also das herausstehende Stück der Schaltwalzenwelle gegen "verbiegen" schützen.
    Ich denke im Falle der CBF müsste sich doch da erst das gesamte Umlenkungsgestänge der Schaltung verbiegen, bevor auftredende Kräfte an der Welle wirken können oder ?
    Ich frage mich nun, macht das Teil Sinn ? Besteht diese Problematik wirklich, und in dem Maß das man die Welle mit so einem Teil unterstützen sollte ?

    Gruß
    Ändi

  2. #2
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    und dann entscheide.
    Gruß, Martin

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  3. #3
    Routinier Avatar von Ändi
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    Moin Martin
    Dein Video zeigt zwar sehr anschaulich wieviel Spiel in dem ganzen Gestänge ist, aber - kann sich die Schaltwalzenwelle tatsächlich verbiegen ?

    Ändi

  4. #4
    Foren Gott Avatar von ZAMsChannel
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    Also, ein bisschen Spiel hat auch die Schaltachse aber nicht annähernd so viel wie der Rest der ganzen Umlenkung. Ich glaube nicht, dass sie sich nennenswert verbiegt, ist schließlich fingerdick und im Deckel schon mit einem Nadellager gelagert. Ich kann gut verstehen, wenn jemand speziell bei der SC58 anstrebt, die Schaltpräzision zu verbessern. Ich würde allerdings nicht mit der Schaltachse anfangen, sondern erst mal den Rest der Umlenkung mit präzise geführter Lagerung versehen, diese Stellen haben das viel nötiger. Ich weiß allerdings nicht, ob es dafür auch fertige Teile und Lösungen gibt. Aber vielleicht kommen ja hier noch ein paar gute Tipps, warten wir's mal ab.


    Das Gilles-Teil wäre dann vielleicht noch das "Tüpfelchen auf dem i".
    Gruß, Martin

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  5. #5
    Friedhofsblonder
    Gast
    Hatte glaube ich, in einer der letzten Motorrad Zeitschrift in Zusammenhang mit BMW RT gelesen der Shiftholder soll das schnelle hochschalten bei Vollgas ohne Kupplungsbetätigung ermöglichen.
    Oder habe ich als technischer Nichtversteher da etwas ganz falsch gelesen.

  6. #6
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    Zitat Zitat von Friedhofsblonder Beitrag anzeigen
    Oder habe ich als technischer Nichtversteher da etwas ganz falsch gelesen.
    Ähm... Ja.
    Gruß, Martin

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  7. #7
    Friedhofsblonder
    Gast
    Martin hast Recht, war nicht für BMW sondern für Honda VFR800F und nennt sich Quickshifter. War doch auch was mit "Shift" aber für mich als Nichtversteher klingt das alles ähnlich.

    Übrigens Deine YT Beiträge sind auch für mich mal interessant, ich werde kein Schrauber mehr, aber schaue trotzdem gerne mal rein.

  8. #8
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    Die Quickshifter gibt es für viele Modelle, ist eigentlich nur ein Schalter (oder Impulsgeber) im Schaltgestänge, welches dem Steuergerät sagt, wann der Motor mal kurz aussetzen soll. Wenn das Steuergerät dafür keinen Anschluss hat, kann man es zusammen mit einem Power-Commander verwenden, der hat einen Anschluß für diesen Schalter. Das funktioniert ziemlich gut und man gewöhnt sich sehr schnell dran.
    Gruß, Martin

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  9. #9
    Friedhofsblonder
    Gast
    Habe ich es aber richtig verstanden/gelesen, funktioniert nur für Hochschalten nicht für runter? Wenn ja, wenn man sich dran gewöhnt hat ans bequeme rauf Schalten, vergisst man dann nicht leicht das Kupplung ziehen beim runterschalten?

  10. #10
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    Ja, die üblichen Systeme funktionieren nur zum hochschalten. Es gibt aber inzwischen auch Systeme, welche auch beim runter schalten funktionieren, das ist aber prinzipiell schwieriger. Das Steuergerät versucht, die Last vom Getriebe zu nehmen, indem es die Zündung und/oder Einspritzung unterbricht. Die Folge des quasi "abschalten" des Motors ergibt eine erniedrigung der Drehzahl, das hochschalten ebenfalls, das passt also zusammen. Beim runterschalten ist es so, dass im niedrigeren Gang die Drehzahl eigentlich höher sein müßte, den Motor abzuschalten, um die Drehzahl zu erhöhen, ist eher kontraproduktiv. Das passt also nicht zusammen, daher unterstützen die meisten Systeme das auch nicht.

    Wie die runterschalt-tauglichen Systeme das machen, kann ich Dir nicht erklären. Vermutlich wird im Schaltgestänge dann ein Zug- und Druckschalter untergebracht sein. Beim runterschalten müßte das System die Drehzahl erhöhen, also Gas geben. Damit bekommt man aber nicht den Druck aus dem Getriebe, um die Schaltklauen lastfrei zu trennen. Also, ich weiß echt nicht, wie es geht...
    Gruß, Martin

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  11. #11
    Friedhofsblonder
    Gast

    Frage

    Danke für Aufklärung

  12. #12
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    Ist schon toll !! Die Diskussion hier hat mit dem Ursprünglichen Thema ja wohl überhaupt NICHTS mehr zu tun. Ich schlage vor wir umbennen das in " Quickshifter Schaltung - Funktion und Anwendung"
    Danke.

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