Ankaufstipps

[juschka]

Hallo,

wie ich schon in meiner Vorstellung geschrieben habe quäle ich mich gerade mit einer Entscheidung zwischen der CBF 1000F und einer Crossrunner.

Ich war hier im Forum auf der Suche nach "Ankauftipps", sprich auf was muss man bei bestimmten Jahrgängen (besonders) achten, was passt oft nicht?
Leider nichts gefunden.
Habt ihr ein paar Tipps für uns? Oder doch noch einen Link, falls ich ihn übersehen habe?

Prinzipiell suche ich so etwa ab 2012, also die SC64 - hier irgendwo aus München / Bayern, natürlich zu nem guten Preis :)
Sind ja genügend in mobile oder autoscout existierend...

Wir haben heute eine CBF 1000F Bauj. 2012 gesehen.
Das heutige Motorrad hat gerade mal rund 1000km runter - für 5 Jahre schon sehr wenig. Sprich die ist mehr gestanden, als gefahren.
Daher überlegen wir es ob es spezifische Teile gibt, die von meinem Mann besonders inspiziert werden sollten, weil evtl. eingetrocknet, eingelaufen oder was auch immer. Gibt es was, was man auf jeden Fall vermeiden sollte bei der CBF?


Die Maschine heute hatte auch eine Vollverkleidung bzw. angebauten Bugspoiler.
War etwas überrascht, weil ich dachte die Honda hat nur ne Halbverschalung. Wobei mir die Vollverkleidung gut gefällt :)
Gibt es mehrere Baujahre oder Special Editions mit Vollverkleidung? Nach welchem Stichwort müsste man bei den Annoncen suchen? Kosten die dann i.d.R. gebraucht relevant mehr?


Danke & Gruss
juschka

 

[JonnyausA]

Bei der CBF 1000 F gab es mal eine "50 Jahre Edition"*, bei der war die Vollverkleidung mit Bugspoiler dabei. Die CBF ist ein sehr "gutmütiges Motorrad, dass sich aufgrund seines Reihenvierermotors sehr entspannt fahren lässt und mit seinen 98 PS ausreichend "Bums" hat. Als einzige mögliche Schwachstelle bei der CBF muss die Lichtmaschine genannt werden. Wobei die meisten Lima's aber keine Probleme machen. Das Problem ist in der Bauart der Lima bedingt.

Die Crossrunner hat einen V4-Motor. Das ist eine ganz andere Motorcharakteristik. Die Crossrunner hat sich auch nicht so gut verkauft. Entsprechend günstig sollte sie/er als Gebrauchtmaschine sein. Zum V4-Motor muss erwähnt werden, dass die Ventilspielkontrolle aufwändiger und teurer als bei der CBF ist. Der Klang des V4-Motors gefiel mir besser als der des Reihenvierers der CBF. Vom Gefühl her war Sie mir bei der Probefahrt nicht "griffig" genug. Ist aber nur meine subjektive Empfindung gewesen. Ansonsten gehe ich davon das Honda bei der CR auch einen guten Job gemacht hat, auch wenn sich das in den Verkaufszahlen in DE nicht so widergespiegelt hat. Seit 2015 gibt es das aktuelle Modell des CR.

*Gefunden im Netz "50 Jahre Edition":

"Die CBF1000F der "50 Jahre Edition" ist mit einem in Fahrzeugfarbe lackierten Verkleidungs-Unterteil veredelt, das den Wind- und Wetterschutz optimiert und die formvollendete Anmutung einer Vollverkleidung bietet. Der Preis für die "50 Jahre Edition" dieses Allround-Tourensportlers beträgt 10 890 Euro* inklusive Combined ABS. Der Zubehör-Preisvorteil allein beträgt 619 Euro. Mit dem Vorteilspaket addiert sich der Kundenvorteil auf insgesamt 1 221 Euro."

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[juschka]

Danke Dir für die Auskünfte.

Bzgl. der Vollverkleidung: gibt es irgendwelche techn. Vor- oder Nachteile oder wirkt das Ding rein optisch?

Darf ich noch was fragen.

Ich habe noch nicht verstanden, was denn bei der SC64 der Unterschied zwischen der "CBF 1000 F" und der "CBF 1000 FA" ist. Ich finde bei den Inseraten die unterschiedlichen Angaben, aber was sollte mir das sagen?

Danke
juschka

 

[JonnyausA]

Ich hatte zwar keine F, aber ich denke da gibt es keine Unterschiede zwischen F und FA. Vielleicht mag mal ein F-Fahrer was dazu schreiben.

Die Vollverkleidung ist rein optischer Natur. Technisch hat sie natürlich den Nachteil, dass man im Falle von Reparaturarbeiten erst einmal die ganze Tupperware abbauen muss. Darüber hinaus gibt es hier im Forum einige, die der Ansicht sind, dass die Vollverkleidung den vorzeitigen Lima-Tod beschleunigen könnte. Das ist aber rein spekulativer Natur.


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[Tomgomm]

Erklärungsversuch

Hallo Juschka,
erstmal ist die Wahl für eine CBF 1000 bestimmt nicht schlecht, denn Sie ist ein gutes und zuverlässiges Motorrad. Ich habe 46000 km lang eine CBF 1000 gefahren mit der Ausnahme der Lichtmaschine hat Sie mich nie im Stich gelassen, deshalb hatte ich mich auch im Oktober 2016 dazu entschieden die Nachfolgerin CBF 1000 F diesmal aber Neu zu kaufen. Deine Frage der Bezeichnung F FA bzw. FT sind ein Ausstattungsmerkmal, die F ist eine Standard Bezeichnung in einigen Ländern wo ABS noch nicht verpflichtend Angeboten werden musste, sondern optional kam die Bezeichnung FA zum Einsatz, die Traveller Ausstattung mit Koffern und Topcase hieß dann FT.
Viel Spaß mit der Endscheidungfindung.
Gruss Tom
Mobil Gesendet

 

[KiloZeBeF]

Vorteile der Unter-/Vollverkleidung:
- Die Vollverkleidung hilft in den Übergangs- und Wintermonaten, die warme Luft von Kühler und Motor angenehm die eigenen Waden und Knie umschmeicheln zu lassen.
- Man kann sich so auch bei Bedarf während der Fahrt die Finger aufwärmen. (müssen dazu aber ein- oder freihändig fahren!)
- von einem kurzen Schauer nasse Hosen trocknen im Beinbereich während der Fahrt dank gezielter Warmluft zügig ab
- Man kann in Pinkel- oder Zigarettenpause sehr schön nasse oder kalte Handschuhe zwischen Motor und Verkleidung einklemmen... gut warm, gut durchlüftet, nicht zu heiß
- von schräg oder hinten sieht die SC58 (imho) etwas schnittiger aus

Nachteile der Unter-/Vollverkleidung:
- von exakt vorne wird die SC58 zur schwangeren/fetten Ente... unten zu bauchig
- und dieser Bauch kann bei unangemessen ambitionierter Fahrweise in Bodenkontakt treten (rechts etwa zeitgleich mit dem Fußbremshebel, links weiß ich nicht ob erst Verkleidung und dann Hauptständer kommt oder umgekehrt... linksrum fahre ich scheinbar anders)
- das An- und Wegclipsen von dem Plastekram will der Freundliche vermutlich bezahlt haben bzw. kostet bei Selbstbeschraubung sicherlich den einen oder anderen Nerv
- bei sehr hohen Temperaturen (>25°) und insbesondere dann im Stadtbetrieb kann die Warmluft an den Beinen auch mal ungelegen kommen
- bei falscher Montage des Plastegedöns kann's schonmal irgendwo klappern, rappeln, oder sonstige Geräusche machen, deren Auftreten entweder mit Drehzahl oder mit Geschwindigkeit korreliert ist

Unklar:
- mehr oder weniger Wetterschutz - kann imho mit Verkleidung nur besser sein, weiß das aber nicht, da ich ohne noch nicht gefahren bin
- Limastandzeit (kann bei mir von 35tkm der Erstausstattung und 63tkm der Garantielima bereichten - die Werte liegen im Bereich dessen was alle anderen hier berichten, die großteils keine Unterverkleidung haben)

Ich mag meine SC58 mit Vollverkleidung mehr als die von irgendjemand anderem, der keine hat.
Ich würde mich gegenüber der SC64 vermutlich wieder für die SC58 entscheiden, weil schönere Instrumente (ok, bissel old-fashioned) und ausgesprochen hübscher Doppelauspuff statt einfach gezimmertem Ofenrohr sowie laut Testberichten fülligerem Drehmoment bei mittleren und niedrigen Drehzahlen. (Wenn die SC58 pberhalb 8tRPM etwas zäh wird, legt die SC64 vielleicht noch spürbar nach, aber das ist für mich kein Problem)
Aus dem gleichen Grund würde ich den Crossrunner eher kritisch sehen - der aber ein recht hübsches Ding geworden ist und insgesamt wohl ähnlich gut funktioniert wie die beiden CBF-Schwestern.

Ich denke: Zum etwas engagierteren Fahren eher SC64 oder Crossrunner. Zum Reisen und Cruisen eher die SC58. Am Ende muss man die Dinger aber "anprobieren" - und wenn das Herz sagt, dass man auf dem Ding zuhause ist, dann werdet ihr Freunde. Man wird dann auch Kompromisse leichter verzeihen können, die jedes(!) Mopped mitbringt.

 

[Lunemann]

SC 58 contra SC 64

Habe beide Maschinen in Verwendung, für mich der gravierendste Unterschied ist bei der SC 64 die unendlich lange Übersetzung des 6. Ganges. Dies wurde gewählt um den Verbrauch zu reduzieren. Diese lange Übersetzung empfinde ich negativ.
Fahre immer wieder gerne mit der alten SC 58.
Beste Grüße
Reinhardt

 

[Jacker]

Gib mal dies in die Suche ein: Vergleich CBF 1000 SC58 zu Crossrunner RC80

Ich habe vor einigen Monaten gewechselt, vorher bin ich sechs Jahre lang die SC58 gefahren.

Schönen Tag,
Jürg

 

[juschka]

Danke für die Tipps!

Wir schauen uns diese Woche noch eine andere CBF an.
Die CR ist optisch meine Liebe, die CBF wäre Vernunft.... mal sehen

VG
juschka

 

[Gelöschtes Mitglied 111]

Kann mich "KiloCeBef" nur anschließen, ich finde die Ur-CBF auch deutlich ansehnlicher als die aktuelle Version.
Das ist allerdings reine Geschmackssache!

Was mir an der alten gefallen hat (hatte knapp vier Jahre lang eine) war der unheimlich geschmeidige Motor. Feiner Druck aus dem Drehzahlkeller und eine wirklich passende Gangabstufung. Zudem saß ich, zumindest mit Bagster Bank wirklich gut auf dem Bock.
Was mir nicht ganz gefallen hat waren kleine Detailmängel. Vom LiMa Tod blieb meine verschont.

Die Empfehlung auch mal eine Crossrunner mit in die Überlegung mit einzubeziehen macht übrigens Sinn.
Sie fährt sich fein, braucht allerdings deutlich mehr Drehzahl um mit einer CBF mitzuhalten.
Und natürlich solltest du bei der Crossrunner die recht teure Wartung des Ventilspiels bedenken. Die blöde V-tec Mimik verteuert das sehr, wenn eingestellt werden muss.

Was mir an der voll verkleideten CBF nicht gefällt: das Unterteil sieht immer wie nachträglich angefrickelt aus.
Aber auch da liegt: gefällt mir - oder gefällt mir nicht im Auge des Betrachters!

 

[jackryan]

Was mir an der voll verkleideten CBF nicht gefällt: das Unterteil sieht immer wie nachträglich angefrickelt aus.
Aber auch da liegt: gefällt mir - oder gefällt mir nicht im Auge des Betrachters!

Zustimmung in allen Punkten ausser beim Plastik- ich fand sie geiler denn je mit dem Plastik...

 

[Gelöschtes Mitglied 701]

Meine dicke ist auch mit Verkleidung weil ich sei sonst nicht gekauft hätte. Bisher kann ihc nicht viele Nachteile finden. Das Ölschauglas ist etwas verdeckt aber Da ich keine 10 Km Im jah schaffe ist mir das egal.

Die CR hat imho die Sportlichere Sitsposition. Leider hat sie noch mehr speck auf den Rippen als die CBF.

Dahger wüder ich eher eine SC 77 Kaufen wenn ich mehr Geld ausgeben will.

 

[tobi f.]

Ich habe bei meiner FF die Unterverkleidung abmontiert, weil ich keinen Mehrwert feststellen konnte und Sie mir ohne besser gefällt.

Den 800er V4 fand ich vom klang her super (getestet in der VFR800) , aber vom Durchzug ggü. dem 1000er der CBF leider zu mau. Auch wenn ich die Verarbeitung und die Sitzposition der VFR geliebt habe, für den Motor ist sie einfach zu schwer.

LG, tobi