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Thema: Motor läuft nicht rund CBF1000 C58

  1. #1
    Grünschnabel
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    Motor läuft nicht rund CBF1000 C58

    Hallo
    Ich hoffe, ich bin hier richtig.
    Meine CBF springt super an ( auch bei minus Temeraturen) und läuft wie eine Nähmaschine.
    Fährt mam so langsam in der Stadt vor sich hin, ( 2000-3000 u/min) habe ich "schubverlusst".
    Als ob ein Zylinder ausfällt. Gibt man wieder etwas Gas wird sie etwas lauter - bei noch mehr Gas besinnt sie sich wieder ( es gibt einen Ruck) und läuft freudig weiter.
    Also ohne Last nicht´s los
    Ich habe mal ein Video gemacht ( im Stand im Leerlauf).
    Sehr unruhiger Lauf. Gibt man Gas dreht sie bereitwillig hoch, und wenn sie keine Last mehr hat fängt das Problem an.
    Egal, ob sie kalt, oder warm ist.




    Kennt jemand das Problem ??

  2. #2
    Haudegen
    Avatar von Monty Burns
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    Naja, sauber ist wirklich was Anderes...

    Wie alt sind die Kerzen und vor allem welche sind verbaut (Standard oder Iridium)? Wurden die eventuell vor kurzem gewechselt und der obligatorische Fehler "Riss im Kerzenstecker von Nr. 3" ist passiert?
    --
    Gruß Monty

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  3. #3
    Administrator Avatar von dachi
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    Damit würde ich einfach mal beim freundlichen Motorradhändler vorbei fahren und nen Mechaniker nen Blick drauf werfen lassen.
    Grüße

    Thomas & Gabi





  4. #4
    Stammtisch Mod Avatar von JonnyausA
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    Hört sich ja gar nicht gut an. Mag aber zum Teil vielleicht auch am Auspuff liegen. Hört sich irgendwie nicht wie der originale Auspuff an.
    Die Linke zum Gruß,
    JonnyausA




  5. #5
    König Avatar von KiloZeBeF
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    Das Gesprotzte halte ich entweder für ein Zündproblem mit einer beliebig würfelbaren elektrischen Ursache (Kerzen, Kerzen- oder andere Stecker, Zündspule etc) oder völlig verkackte Spritversorgung (zuviel, zuwenig, Lambdasonde?).
    Wenn meine olle XS so ähnlich lief, war's fast immer irgendwas elektrisches (Spule, Steckkontakt,)... wenn zeitgleich der Vergaser überlief, dann lag's an der Spritgeschichte
    So ähnlich läuft sie übrigens auch bei toter LiMa kurz bevor die Batterie alle ist...

  6. #6
    Haudegen
    Avatar von Monty Burns
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    Dafür dass der Gute seit 17:xx Uhr permanent online ist (oder wenigstens angezeigt wird), gibt's erstaunlich wenig Feedback auf Nachfragen. Scheint wohl nicht so wichtig zu sein...
    --
    Gruß Monty

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  7. #7
    Grünschnabel
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    Moin , und ersteinmal danke für die rege Anteilnahme.
    Was für kerzen drin sind weiss ich nicht. Wenn es der Kerzenstecher
    Ist , währe der Fehler nicht auch unter Last? (Stecker währe ja das leichteste Problem )
    Bist jetzt bin ich nur Vergaser Maschinen gefahren~ jetzt wollte ich mir was modernes gönnen. ..






    .

  8. #8
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    Avatar von frogger
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    Ich hatte 'mal ein ähnliches (...oder das gleiche ?) Problem. In der Werkstatt wurde ein Defekt an einer Einspritzdüse "diagnostiziert" (evtl. nur Kontaktproblem).

    Nach Martins Mopped-Refurbish-Aktion 2016/17 war das Problem verschwunden, ohne dass die Düse ausgetauscht wurde.

  9. #9
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    Fast gar nix ... :-))) !
    Es kann dieses oder aber auch jenes sein.

    Wer in einem solchen Fall professionelle Hilfe sucht sollte das nicht über ein YouTube Film machen, es sei dem es steckt eine ganz andere Intention dahinter.

    Die möglichen variablen sind diesbezüglich einfach zu "breit" ... dieses nur über die Akustik darstellen zu wollen, wäre einfach ...

    Ach, lassen wir das lieber.
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  10. #10
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    Ab und zu ein Weibchen im Rücken :)
    Die Maschine hat mal gerade 20Tkm auf der Uhr, wahrschweinloch war da noch niemand "unterm Rock". Ist daher unwahrschweinlich, dass der Zündkerzenstecker gebrochen ist oder sonst was, was jemand unsachgemäßerdings verursacht haben könnte.

    Zunächst müßte man mal genau wissen, was ggf. nicht mehr original ist, wer/was da ggf. schon dran gebastelt wurde, ob es eine Vorgeschichte gab (Umfaller oder so) oder ein Ereignis, "ab dann" das so war, ob es plötzlich kam oder langsam schlimmer wurde, usw.

    Wenn sie jetzt 100T drauf hätte, wie Deine, Mathias, dann hätte ich schon einige Ideen und Vorschläge. Aber bei dieser gerade erst eingefahrenen Maschine müßte außer den Radmuttern und der Ölablassschraube noch fast alles jungfräulich sein ...

    Die "große Inspektion" kommt ja noch, da kann man mal die Kerzen wechseln (auf Iridium), einen neuen Luffi spendieren, mal Kompression messen (weils nur 2 Minuten Mehrarbeit ist, nicht weil ich ein Problem erwarten würde)...

    Falschluft, undichte Schläuche, rissige Manschetten, durchgescheuerte Kabel... also die "üblichen Verdächtigen", treten bei der CBF1000 so gut wie nie auf und schon garnicht bei 20Tkm. Man könnte mit dem Diagnose-Tool mal ins Steuergerät sehen, aber wenn was wäre, dann würde die MIL auch leuchten.
    Gruß, Martin

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  11. #11
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    Wie gesagt, auf zum freundlichen HH


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    Grüße

    Thomas & Gabi





  12. #12
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    cbf1000 meine
    Also die Maschine habe ich gebraucht gekauft. ( vor 1000 km)
    Sie hatte mal einen Umfaller, aber wann ??
    Ansonsten sind alle Wartungen gemacht worden - einschließlich 24000 Km.
    Meiner Meinung war das von Anfang an - Aber bis ich das so richtig gemerkt habe und zuordnen konnte ...
    Hatte auch erstmal eine neue Tankfüllung abgewartet, man weiß ja nicht wie alt sie Suppe schon war.
    Das einzige was ich drangebaut habe ist ein (zwei) HURRIC Auspuffe. Aber wen das die Ursache ist dan hätten doch all die Anderen auch das Problem.

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